船舶液压系统运行环境有其特殊性, 在设计船舶液压系统时应该考虑这种特殊性。大连液压认为船舶液压系统设计应注意如下影响。
1雨雪盐雾影响：
船舶在海上航行饱受雨雪盐雾的影响，甲板上的液压元件受到影响尤其严重，管路接头、安装螺钉防腐蚀处理，、电磁阀电线引线孔、 电气接线盒密封处理，伺服阀护罩密封等 应该引起足够重视。大连液压曾在松木岛船厂修过一条挖泥船污泥排放阀液压系统，油缸液压阀都在甲板上，经过排查，故障锁定在电液阀主阀上，主阀端盖与阀体的内六角固定螺钉，以及电液阀的内六角固定螺丝锈蚀无法拆卸，12.9级螺丝很硬，用手电钻也很难钻，给维修工作造成很大困扰。
2风浪影响：
船舶在航行时，遇到风浪船体摇摆是不可避免的，船体摇摆会对液压系统运行造成影响。我们接触过一个故障案例，有一条千吨级的小船，船出港后舵机失控，老轨紧急打来电话咨询，经过简短电话交流，了解到船上舵机液压系统很简单，齿轮泵--旁通溢流阀，M型换向阀，转舵油缸，故障是转舵噪音大，无力，跑舵；老轨说泵刚换过不长时间，港内操舵正常，根据老轨的描述，我们怀疑油泵吸空，因为船出港后，风浪大，船摇晃，油箱液位晃动，容易吸空，因为给出的建议是检查吸油滤网和液位，之后老轨反馈，加油后故障消失。因此大连液压建议船舶液压油箱应该设计成窄高型，不要扁平型，如果是长方形油箱，长边要顺着船体放向，吸油管在油箱中间部位，避免液面晃动对系统影响，液位计下限要高出吸油管一定高度。可参考大连液压的液压油箱设计。
3季节的影响：
船舶在海上运行，甲板机械露天使用，冬季和夏季温差很大，要用粘温性好的油液，冬季油温低，油粘度大，吸油困难，容易吸空，所以设置加热器是必须的，船舶管路长，甲板上的马达，阀组在冬季会吸收大量的热量，相当散热器，冬季使用时，初次开机会出现油液循环一圈，温度就变低的情况，故冬季使用要对油温进行预热，油箱应该有温控开关，温度低于15度要能够报警，大连液压在龙口港曾处理过一个马达故障案例， 由于冬季油温低，马达泄油管内油液凝结，导致的马达故障，估计是内泄管内有水分冻结。
4管路的影响：
船舶液压系统管路比较长，高度落差大，沿程损失大，布管需要考虑热胀冷缩会引管路尺寸变化；过长LS管路，对系统的影响，都是值得研讨的问题。
5航修要求：在港的航修快速解决故障，军舰战时维修更要求迅速解决故障，所以在提高系统可靠性同时，液压系统设计要便于维修，设置有利故障检查和接口，故障分割的截止阀，统一检测接口螺纹，便于链接测试仪器，方便故障检测。
以上是大连奥凯液压的船舶液压维护经验总结。
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