奥凯液压专业维修舰船液压系统，维修甲板机械、锚缆机液压、减摇鳍液压、舵机液压系统、舱盖启闭液压、调距桨液压系统、克令吊等液压系统。以下是一个舵机的维修案例。
海军某综合补给舰舵机出现故障，转舵时好时坏。
登舰开机检查，舵机启动时，压力100bar，转舵时压力回落至5 bar，舵机用普通电液阀实现转舵闭环控制。转舵角度有时不能响应舵盘指令，从设备外表及液压元件配置可以看出此舰当属老骥伏枥。
（军港内不能拍照，外景照片源于网络）
舰上更求更换电液换向阀阀。因为阀被厚油漆包裹着，完全看不清标牌，不知道什么型号，我拆检系统油路和电液阀，发现阀中位时AB两油口相通，PT两油口封闭，以前未见到过这种机能的阀，当时想会不会是舵机专用阀？舵机在什么工况下要用这种机能的阀？带着这些疑问进一步检查，系统是用双轴伸电机分别带动柱塞泵和小齿轮泵，柱塞泵出油口接在电液阀的主油口上，小齿轮泵出油口通到电液阀小油口上，电液阀小油口有控制口和泄油口，小齿轮泵不可能接泄油口，只能是控制口，即为电液阀换向时提供控制压力，而这个电液阀启动时P口有100bar压力，无需外控油，只有中位卸荷P口无压力的阀，才需要外控油，想到这里，恍然大悟，原来此阀中位是M型， 外控内泄型，中位PT通，AB不通。国产标准型315吨油压机也是这种用法，即用双轴伸电机带动柱塞泵和小齿轮泵，小齿轮泵为M型电液阀提供换向时的先导压力。
原来舵机电液阀被装反了，阀AB口接系统PT，使PT不通，阀PT口接系统AB口，（舵缸口）相通，外控变为内控了，齿轮泵油经过电液阀内泄口直接泄油。因为阀装反了，P口带压，所以启动待机时压力为100bar，在港停航，阻力不大所以转舵时只有5bar。
显然这是之前的不懂液压的维保人员把阀装反了，装反后电液阀不用齿轮泵的控制油就可以换向， AB口（舵缸口）相通，但AB口外有液控单向阀，所以能够锁舵，不会出现跑舵现象。虽然阀装反了，但转舵依然好用，所以一直也没人发现这个错误。此次舵机转舵时好时坏，与阀有关但与阀装反了没有多大关系，阀装反了，泵带载启动，待机时能耗大，系统容易发热，影响泵寿命。
我更换了新阀，将阀调整至中位PT相通安装，启动泵系统压力为零， 转舵时压力5bar。
维修过后，舰上当兵的（操舵的舵手）使用验收，他说维修前，压力杠杠的，维修后压力没有了，我能看出舰员看不到压力，心里没底，无奈，我又反装电液阀，让他看到和以前一样的状态。操舵手见状说，这次可以了。
我不可能重复别人的错误，因为万一以后查到舵机是奥凯液压维修的，就有口难辩了，轻则被内行人耻笑，有损英名，重则后果不详，如果继续反装电液阀，那岂不是用别人的错误惩罚自己和液压设备。我对舰员不能用压力取决于负载这种专业话去解释，有点秀才遇到兵有理说不清的感觉，只好把舵机比喻成一个送货员来解释，我对她说，舵机就相当一名送货员，他能背100kg的重量的货物，现在的状态，当客人要5kg的货，他扛5kg货，送货，客户要10kg，他就扛10kg的货物送货。客户需要多少，他就送多少，没人要货时他把100kg货物放在地上待命。之前状态是，这个送货员始终扛着100kg的货物待命，客户要5kg，他卸掉95kg，送去5kg。没人要货时，他就扛起100kg的货物待命。显然之前的用法是不对的，容易把送货员（舵机泵）累吐血。我解释了一番，又拆阀重新装阀。
几天后舰上领导又来电话追问，为什么修完后，压力没有了的问题 。
我告诉他，之前安装错了，就像开车，你们之前阀装错了，就相当是空挡踩油门，能看到几千转转速，就像之前舵待机能看到100bar压力，现在相当空挡怠速状态，并非没有压力，只是是待机时卸荷，转舵时就会有压力，你们放心用吧。别说舰艇在海洋中航行，即便靠港，如果舵机不好用，就会出现船岸相撞或船船碰撞事故，那可不是儿戏，是要上军事法庭的，没有绝对把握我不会改动的，舰领导听罢，又了解到转舵也确实好用，就同意使用了。
不懂技术维修人员将故障扩大是常有的事，想起在海军某扫雷舰上维修调距桨液压系统时，听到一个舰上当兵的说过一句话，海军某修船厂，小修小坏，大修大坏，不修不坏。
舰船液压维修：13941197973
